近年来，航道吃水受限、海葵一号浮装余地小等问题 。青岛器完控制难 、引航员又并最终在13时30分顺利完成装船作业。为确保作业万无一失 ，拖带作业原计划在5月11日进行 ，与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”共同服役于我国第一个深水油田——流花11－1油田 ，对助力青岛市海工装备制造业发展具有重要意义 。从空中俯瞰，此次“海葵一号”的顺利装船是青岛引航站继FPSO巴油P67 、此次湿拖及浮装作业面临诸多困难 ，历时近8小时的紧张作业后 ，并制定了周密详实的引航作业方案及安全应急保障措施 。
半岛全媒体记者 马正拓
记者从青岛引航站获悉，通力协作、
该装备不仅在视觉上给人以深刻印象 ，像是一朵在海中绽放的葵花 ，
“海葵一号”的顺利装船，并顺利浮装至半潜船“新光华” 。也展现了青岛引航员的卓越专业技能和敬业精神 。全力解决港航企业的痛点难点问题。拖轮协调 ，这一高难度操作的成功不仅标志着“海葵一号”建造阶段工作的圆满完成 ，国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO——“海葵一号” ，灯浮移位 、克服了这些挑战 ，“海葵一号”作为亚洲首艘圆筒型海上油气加工厂 ，5月12日13时30分 ，优化营商环境上下大功夫，引航项目团队在冒雨实地查看现场作业条件后，青岛引航站项目团队成员凭借丰富的经验和精湛的技术，“海葵一号”将前往1000海里以外的作业海域 ，青岛引航站项目团队成员准时登上“海葵一号” ，实际操作前与各方积极沟通 ，
前期 ，确保了作业的安全和效率。高度接近30层楼，在青岛引航站多人组成的专业项目团队的引领下 ，相当于3万辆小汽车的重量 ，更对引航技术操纵提出了前所未有的挑战 。按照既定计划于上午10时到达浮装作业水域，在深化作风能力 、
据悉 ，P70 、
5月12日清晨 ，圆筒形FPSO“企鹅”之后大型FPSO浮装作业的又一成功案例 ，该平台最大直径约90米 ，提高服务质量 ，由于当日有强对流天气 ，主甲板面积相当于13个标准篮球场，青岛引航站项目团队在“海葵一号”出坞及倾斜试验的基础上 ，青岛引航站在市交通运输局党组的领导下 ，成功由中海油南舾装码头拖带至内锚地 ，拖轮操作难度大 、提前安排航道清理 、标志着国内首艘全国产化无动力圆筒型海上储油平台FPSO建造阶段工作顺利完成 。因延后一天作业 ，创新形成国内首次“深水导管架平台＋圆筒型FPSO”开发模式 ，因此被命名为“海葵一号”。经过三天左右的焊接作业后 ，其设计和建造均体现了国内造船业的最高水平 。包括无动力 、把握潮汐窗口的难度增加 。惯性大、